Dopo 50 anni dalla nascita della rete ferroviaria Shinkansen in Giappone, Hitachi Rail sta sviluppando una nuova generazione di treni ad alta velocità per il Regno Unito e l'Europa: saranno tra i treni più veloci, confortevoli, silenziosi ed ecologici mai costruiti.
Utilizzando la ricerca & sviluppo, il know-how e l'impareggiabile esperienza di Hitachi Rail, le nostre soluzioni porteranno a destinazione i passeggeri nel più breve tempo possibile, garantendo il massimo comfort di viaggio.
In joint-venture con Bombardier Transportation (azienda con la quale abbiamo realizzato il treno più veloce d'Europa, il Frecciarossa ETR1000), stiamo partecipando alla gara d’appalto per la progettazione, la realizzazione e la manutenzione della flotta di treni ad alta velocità “High Speed 2” del Regno Unito.
L’ETR 1000 è il treno costruito per Ferrovie dello Stato Italiane da Hitachi Rail, in partnership con Bombardier, con una partecipazione rispettivamente del 60% e del 40%.
Il treno è progettato per raggiungere una velocità massima di 400 km/h e per viaggiare sulle reti ad Alta Velocità d’Europa (Francia, Germania, Spagna, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio), superando le limitazioni di carattere infrastrutturale legate alle differenti alimentazioni elettriche e ai diversi tipi di segnalamento.
Lo Shinkansen N700A è entrato in servizio in Giappone, sulla tratta Tokyo-Osaka, nel 2013. Sviluppati dalla Central Japan Railway Company (JR Tokai), i treni si caratterizzano per l’attenzione alla sicurezza e al comfort dei passeggeri, Sono dotati di sistemi per il controllo della velocità, il rilevamento delle vibrazioni e di nuovi impianti frenanti che contribuiscono alla sicurezza operativa globale.
Simili alla precedente flotta di N700, i nuovi treni N700A presentano una serie di migliorie tecniche rispetto ai loro predecessori, tra cui l'illuminazione a LED (che è più efficiente di circa il 20% rispetto al sistema di illuminazione dei treni N700), un sistema di rilevamento delle vibrazioni del carrello, ATC potenziato e dischi freno ottimizzati, che riducono lo spazio di frenata fino al 10%. I pannelli fonoassorbenti, già utilizzati su una parte della flotta N700, sono ora utilizzati su tutti i treni N700A, che hanno una capacità di o 1.323 passeggeri.
I treni N700A adottano il sistema a pendolamento introdotto sul modello N700, che consente di toccare i 285 km/h sul Tokaido Shinkansen e i 300 km/h sul Sanyo Shinkansen.
I treni dispongono inoltre di un nuovo sistema di controllo automatico della velocità, che riceve i dati relativi al gradiente e alla curvatura dai trasmettitori installati a lato binari lungo il Tokaido Shinkansen, che consente al treno di regolare automaticamente la potenza in uscita in base alla specifica infrastruttura della tratta.