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Monorotaia di Tokyo

La Monorotaia di Tokyo collega l'Aeroporto Internazionale di Tokyo (Haneda) con i quartieri di Tokyo Ōta, Shinagawa e Minato. La monorotaia è gestita da Tokyo Monorail Co., Ltd., controllata congiuntamente da JR East, Hitachi e All Nippon Airways (ANA).

La Monorotaia di Tokyo è stata creata utilizzando le migliori tecniche di produzione e di ingegneria dei treni monorotaia, sulla base di avanzate tecnologie che consentono di aumentare la capacità di trasporto passeggeri e di offrire un servizio di qualità superiore, riducendo allo stesso tempo  sia i costi di manutenzione che i consumi energetici.

  • Configurazione: 6 carrozze per treno
  • Lunghezza della carrozza: 20 m
  • Tipo di porta: porte a espulsione e scorrevoli
  • Velocità massima: 80 km/h
  • Alimentazione: DC750V
  • Design cabina: posizione di guida centrale
  • Interni: i treni dispongono di spazio aggiuntivo per riporre il bagaglio a mano, utile per chi viaggia in aereo. Lo spazio per le sedie a rotelle e i corrimano sono facilmente accessibili a passeggeri anziani e disabili. La tecnologia del carrello a doppio asse consente di offrire ai passeggeri maggiore spazio interno perché privo di barriere e di ostacoli a bordo presenti sui veicoli con carrello a singolo asse. L’illuminazione a LED in tutto il treno riduce i consumi energetici di oltre il 30% rispetto all'illuminazione a fluorescenza. Gli ampi finestrini consentono una vista panoramica da entrambi i lati del treno migliorando l'esperienza di viaggio dei passeggeri.
  • Il treno ha una configurazione a 6 carrozze; quelle e motrici, ospitano  la cabina di guida del treno,  e sono prive di motore di trazione per ridurre il peso complessivo del treno. Le casse delle carrozze sono realizzate con pannelli in lega di alluminio, saldato con Friction Stir Welding, capaci di garantire una resistenza eccezionale e  un design leggero. I passeggeri possono sedersi nei 4 sedili in configurazione vis-à-vis  e sui quelli posti  longitudinalmente mentre i bagagli possono essere riposti nell’apposito spazio vicino alle porte. In tutto il treno è presente un'illuminazione a LED, gli interni si presentano accoglienti e essenziali; disponibile un sistema di informazione ai passeggeri, in quattro lingue (giapponese, inglese, cinese e coreano) basato su  display LCD da 17 pollici posizionati sopra le porte Il sistema, che offre un collegamento essenziale tra il centro di Tokyo e l'aeroporto  Haneda, dal 1964 non ha subito incendi né incidenti che abbiano causato lesioni ai passeggeri o  che abbiano mai causato l’arresto di un treno tra le stazioni.

Monorotaia di Daegu

La Daegu Urban Railway Line 3, chiamata anche “Sky Rail”, è la linea monorotaia bidirezionale lunga 23,95 km di Daegu Metro, che serve Daegu, Corea del Sud. La sua costruzione è iniziata nel giugno 2009 ed è stata messa in servizio il 23 aprile 2015, diventando il primo sistema di trasporto urbano su monorotaia della Corea.

Hitachi Rail è stata incaricata della fornitura dei treni monorotaia, degli scambi tra i binari e del sistema di segnalamento per il primo progetto monorotaia in Corea di questo tipo.

  • Configurazione: 3 carrozze per treno
  • Lunghezza della carrozza: 15 m
  • Tipo di porta: porte a espulsione e scorrimento
  • Velocità massima: 70 km/h
  • Alimentazione: 1.500 VDC Terza rotaia
  • Design cabina: funzionamento driverless
  • Interni: posti a sedere in classe standard, porta intercomunicante carrozza, spazio per i bagagli, spazio per sedie a rotelle e corrimano facilmente accessibili per passeggeri anziani e disabili. La tecnologia del carrello a doppio asse consente di offrire ai passeggeri un interno privo di barriere, privo di quegli ostacoli a bordo presenti sui veicoli con carrello a singolo asse. Le luci LED in tutto il treno hanno un consumo energetico di oltre il 30% in meno rispetto all'illuminazione a fluorescenza. Le vista panoramica da entrambi i lati del treno migliorano l'esperienza dei passeggeri.
  • Hitachi Rail è stata incaricata della fornitura dei treni monorotaia, degli scambi tra i binari e del sistema di segnalamento per il primo progetto monorotaia in Corea di questo tipo (sistema straddle). I convogli della linea, che contano un totale di 84 carrozze, sono stati presentati nel luglio del 2013. Ogni treno, composto da tre carrozze, è lungo 15 m, largo 2,9 m e alto 5,24 m. Ha una capacità di 265 passeggeri e nelle ore di punta, può ospitarne fino a 398. Nei treni ci sono due aree appositamente riservate per le sedie a rotelle e 21 posti per anziani, disabili e donne in gravidanza. I treni toccano una velocità massima di 70 km/h, ma viaggiano a una velocità media di 30 km/h sulla Line 3. Le casse in alluminio della monorotaia sono dotate di ruote di azionamento, ruote guida e ruote di stabilizzazione, che consentono al treno di muoversi lungo la rotaia. Un rivestimento esterno attorno alle ruote guida e alle ruote di stabilizzazione consente di ridurre il rumore della marcia I finestrini nelle aree passeggeri sono dotati di una tecnologia a cristalli liquidi, che consente loro di oscurarsi automaticamente quando la monorotaia attraversa i quartieri residenziali, garantendo privacy a chi vive lungo la linea.

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