Il treno regionale a batteria di Hitachi in UK, può raggiungere una velocità massima tra i 160-200 km/h, senza scendere a compromessi sui posti a sedere, sul numero di carrozze o sull’esperienza dei passeggeri.
Può percorrere fino 88 km con la sola alimentazione a batteria e ricaricarsi durante il passaggio sotto la linea aerea di contatto, consentendo di percorrere senza interruzioni le tratte suburbane o le diramazioni non elettrificate, in particolare attorno alle città principali.
Questa tecnologia rappresenta la soluzione perfetta per raggiungere un'economia a zero emissioni di carbonio, permettendo al tempo stesso l’introduzione di nuovi treni ecologici ed efficienti dal punto di vista dei costi sulle tratte non elettrificate.
Con un design nel rispetto della efficienza dei costi a vita intera del prodotto, la tecnologia a batteria si basa sulla soluzione dei dei treni pendolari Class 385 attualmente in servizio in Scozia.
Masaccio è la moderna piattaforma Hitachi Rail per i treni a singolo piano, sviluppata e realizzata in Italia, le cui composizioni possono essere dotate di propulsione elettrica, di propulsione diesel-elettrica e di propulsione a batterie o ibrida, aspetto che consente la configurazione di soluzioni per qualunque tipologia di linea ferroviaria, sia per servizi di carattere suburbano/regionale che per quelli interregionale/intercity con velocità fino a 200 km/h.
Hitachi Rail ha una consolidata esperienza per i treni bimodali ed ibridi: dalle soluzioni di treni bimodali diesel-elettrici in servizio commerciale in UK ai treni a elettrici a batterie in esercizio in Giappone.
Ad Agosto 2016, Hitachi Rail e Trenitalia hanno firmato l’Accordo Quadro che prevede una fornitura fino a 300 nuovi treni regionali doppio piano ad alta capacità. Contestualmente, le due parti hanno firmato anche il primo contratto applicativo per 39 treni da destinare all’Emilia Romagna: 25 veicoli in configurazione lunga (ETR521) e 14 in configurazione corta (ETR421).
A questo sono seguiti ulteriori contratti applicativi con altre Regioni italiane: Veneto (47 treni), Liguria (28 treni), Toscana (1° lotto: 4 treni; 2° lotto: 7 treni), Lombardia (5 treni), Lazio (1° lotto: 17 treni; 2° lotto: 7 treni), Emilia Romagna (2° lotto: 4 treni), Marche (2 treni) e Campania (5 treni) per un totale di 165 treni già ordinati. Il primo veicolo realizzato per l’Emilia Romagna è entrato in esercizio alla fine di Maggio 2019.
A Febbraio 2018, Hitachi Rail e Trenitalia hanno firmato una Revisione dell’Accordo Quadro per la fornitura anche di una nuova tipologia di veicolo (ETR621) con una configurazione a 6 casse. Il treno regionale doppio piano acquistato da Trenitalia entrerà in esercizio con il nome commerciale “Rock”. Rock è un prodotto che segna una grande evoluzione (tecnologia, di prestazioni e di comfort), rispetto ai rotabili doppio piano ad alta capacità oggi in servizio in Italia: affidabilità, risparmio energetico e performance, con un’accelerazione paragonabile a quella di una metropolitana. Un nuovo concetto di treno per i pendolari con caratteristiche tecniche innovative in termini di sicurezza e comfort degli spazi interni, resi più luminosi grazie alla presenza di ampie finestre. Una maggiore accessibilità è garantita sia dalla presenza di postazioni per le sedie a rotelle nelle immediate vicinanze dei punti di entrata/uscita, per minimizzare il tragitto all’interno del treno, sia da un gradino mobile in corrispondenza delle porte per compensare il gap orizzontale tra banchina e veicolo. Inoltre, i treni forniscono un’elevata capacità di trasporto bagagli ed un tecnologico servizio di informazione al passeggero.
A Settembre 2018, FERROVIENORD (FNM) e Hitachi Rail hanno firmato un Accordo Quadro che prevede la fornitura di treni ad Alta Capacità per il servizio ferroviario regionale. La quantità minima garantita è di 50 treni: 30 a configurazione corta (4 casse) e 20 a configurazione lunga (5 casse); la quantità massima di 120 treni.
Contestualmente alla firma dell’Accordo Quadro, è stato firmato il primo contratto applicativo per 30 convogli a configurazione corta. I treni sono progettati per offrire:
Comfort: passenger experience di alto livello grazie a caratteristiche quali illuminazione LED, Wi-Fi, prese 220V e USB, postazioni per le biciclette e prese elettriche per la ricarica delle e-bike;
Accessibilità: resa più agevole per le persone a mobilità ridotta grazie alla presenza di pedane mobili che compensano la distanza tra porta e banchina;
Sostenibilità: riduzione del 30% dei consumi di energia elettrica e della rumorosità, recupero di energia elettrica in frenatura, utilizzo di materiali innovativi che permettono la riduzione del peso ed elevati tassi di riutilizzabilità (96%) e biodegradabilità (95%).
Le CDPTR – Carrozze Doppio Piano Trasporto Regionale – rappresentano un’importante commessa che ha visto la realizzazione di 706 carrozze (126 Semipilota e 580 Rimorchiate) per Trenitalia: alle 350 commissionate attraverso il contratto base del 2010 si sono aggiunte le ulteriori 356 dei tre successivi contratti di opzione (novembre 2013, marzo 2015 e novembre 2015).
